第636集 (第2/2页)
　　
　　M-39高速公路： 阿拉木图 – 奇姆肯特（会一路延伸到塔什干）
　　
　　M-32高速公路： 奇姆肯特 – 阿克托比 – 乌拉尔（会一路延伸到萨马拉）
　　
　　2009年，东欧－东中国高速公路开工建造，预定于2013年完工，总长度约为8445公里，其中的2,787公里位于哈萨克境内。整个道路的设计上，最厚的水泥与柏油铺面会厚达80公分之多，以期使用寿命可以长达25年以上，除了基本检修外，速度限制可以达到每小时120公里。除了道路本体外，也会建造一些桥梁、道路维护部门、电子标牌以及公车停靠站。
　　
　　一般道路
　　
　　一般道路在哈萨克仍不发达，而兴建缘由是人烟稀少与地幅广大，没有必要都兴建相当宽的道路，以下列出主要的多线道的一般道路：
　　
　　A1 - 阿斯塔纳 – 休钦斯克，长度约为250公里
　　
　　A2 - 阿拉木图 – 尤金纳嘉兴，长度约为58公里
　　
　　A2 - 奇姆肯特 – 金贝克宙力，长度约为100公里
　　
　　A3 - 阿拉木图 – 卡普恰盖，长度约为82公里
　　
　　铁路
　　
　　铁路担起哈萨克全国68%的货物运输与57%的乘客运输，是该国相当重要的运输工具。截至2014年，哈萨克境内共有14,184公里长的铁路，这当中不包括一些独占的工业铁路，所有的轨距均为1.52米标准轨内，所有铁路均由有国营背景的哈萨克斯坦国家铁路公司营运。
　　
　　由于哈萨克铁路是在苏联时所设计与建造的，因此并没有考虑苏联加盟国内部的情况，所以造成乌拉尔到阿克托比之间的铁路会进入俄罗斯境内，这也意味着目前的铁路设计并不符合当代的哈萨克所需。近年的大事纪包括2006年提倡中国与欧洲的泛洲铁路；2007年完成通往欧洲的铁路主线；2008年以BOT模式进行莱特郡与霍尔果斯市之间的铁路建设，这是一条现存在沙泉子附近的现有铁路的一条分支。近期的铁路设计包括将1600公里的铁路电气化以及在2700公里的铁路中增加火车站，这些计划将于2015年完成。
　　
　　与邻国相连接的铁路
　　
　　俄罗斯：轨距1.52米，与哈萨克境内相同。
　　
　　中华人民共和国：有1.52米与1.435米两种轨距，边界通过城市为哈萨克的多斯特克－中国的阿拉山口市，两侧铁路名称为土西铁路与北疆铁路。
　　
　　吉尔吉斯斯坦：轨距1.52米，与哈萨克境内相同。
　　
　　乌兹别克斯坦：轨距1.52米，与哈萨克境内相同。
　　
　　土库曼斯坦：轨距1.52米，与哈萨克境内相同，于2013年开通。
　　
　　里海：轨距1.52米，与哈萨克境内相同。