第三一二章 巴拿马运河方案 (第1/2页)
朱靖垣到了殷洲之后，工作明显比大食和墨洲的时候忙碌了。
大致确定了马湖航道的工程方向之后，第二天就有了更大的事情要朱靖垣决定。
涉及到的相关人员比较多，也都比较重要，于是直接到武英殿开会去了。
大明左军都督府，北殷洲海军舰队总督，海军上将郑海平。
名义上属于左军都督府，实际上的新天府南殷洲海军总督，海军上将秦瑞安。
新上任的巴拿马皇庄掌柜，成祖系宗室朱迪锦。
再加上负责勘察巴拿马地区地质环境以及掌握运河工程的大工王金鹏。
他们都是从中殷洲地区专门赶过来见朱靖垣，讨论殷洲运河的具体开凿事宜的。
殷洲运河很可能就是历史上的巴拿马运河。
从世界大战结束，相关工程已经勘察和规划了两年多，现在到了必须做决定的时候了。
巴拿马地区也确定要作为皇庄来管理，而去是直接并入新天府皇庄体系。
西海运河已经设立了布政使司，现在皇室拿下中殷洲运河，也一种相对折中的方案了。
王金鹏，一个皮肤晒得通红的四十岁的中年工匠，首先来到了朱靖垣身边。
拿出自己准备的勘探情况总结，工程规划方案的简单说明文件。
递给朱靖垣自己翻看细节，同时自己也在旁边解释大体情况：
“巴拿马地区，是中殷洲地峡宽度最为狭窄的地方，最窄处直线宽度六十公里。
“绝大部分地区的海拔在十二米左右，大部分地区土层厚度估计超过三十米，部分地区很可能会达到五十米。
“除了殷洲大山脉余脉所在的峡谷地区，其他的大部分地区都有这种厚度的泥土。
“这能为运河开挖提供便利条件，也对修建过程中的河岸固化提出了更高的要求。
“当地是热带雨林气候，年降水量在一千五百毫米以上。
“雨季的海量雨水冲刷之下，山坡上的泥土相对容易滑落，进而形成山体滑坡。
“运河开挖的过程中，会破坏掉原有的相对稳定的土层，这会让山体滑坡更加频繁。
“所以修建运河的过程中，必须格外的重视河岸土层的稳固。”
朱靖垣听到这里就轻轻的点头。
自己上辈子看到过巴拿马相关的新闻，那地方确实容易山体滑坡。
印象中，历史上法国和美国修建运河的时候，就曾经为山体滑坡伤透了脑筋。
一次大规模的山体滑坡，就可能会上几个月的工程量毁于一旦。
大明的工匠在开工之前，就把这个可能性预判出来了，可以说是考虑的非常周全了。
王金鹏看朱靖垣满意的点头，但是也没有疑问，就继续往下说明情况：
“目前拟定的运河开掘路线，位于山脉中的一条峡谷之中。
“线路总长度为八十一公里，报告文件内精确地图，以及更加详细的说明。
“我们目前拟定的开凿方案有两种。
“第一种都是直通方案。
“也就是和西海运河一样，直接挖开地峡的土层，让两洋海水直通，让船舶直接通过。
“由于当地海拔大多在十二米左右，直通运河要有十二米水深的话，就要至少挖掘二十四米的土层。
“如果要求运河有十六米的水深，那就需要挖掘二十八米的土层。
“这些不同深度之间的工程量不会拉开数量级差距。
“所以设计组建议按照较高标准施工，为未来更大的船舶留出足够的余量。
“按照运河宽度两百米，水深十六米来计算，预计工程量约五亿土方。
“按照十年的工期来筹备的话，预计需要十五万名工人，以及足够的工程机械。”
朱靖垣听到这里，就下意识的问：
“我记得，巴拿马地峡的两侧，大明洋和大西洋的海平面高度是有一些差异的，这不妨碍修建直通运河吗？”
王金鹏听到这个问题，明显就有些意外：
“我们在勘探的过程中，刚刚测算出来了这种情况可能存在，但还没有完全确定。
“按照我们的估算，地峡两侧的海洋水面如果真的存在高度差，那这个数字应该在二十厘米到六十厘米之间。
“几十厘米的落差，放到八十公里长的河道上，是不会对工程有任何影响的。”
朱靖垣顿时就反应过来了，自己被很多不过脑子的谣传坑害了。
两个大洋不是紧挨着的两个水盆，不存在联通之后所有水瞬间跑到另一边的情况。
就像自己要做的很多事情，历史上也发生过的很多事情，都不是会是历史课本上记载的一个时间节点到了，世界线立刻就出现变动了。
不可能说，美国人在1775年宣布独立，马上就成为一个独立自主的国家了。
不可能说，大清朝廷下了剃发令的一瞬间，全国所有男人都变成阴阳头了，第二天就再也看不到梳发髻的人了。
凡事都是有一个过程的，哪怕策略游戏里面造房子，也要有工人在那儿敲一会儿的。
几乎所有河流都有误差，所以会从高处往低处流，这个流动也是有过程的。
一条长度八十公里的河流，前后落差二十到六十厘米，平均每公里落差可能只有五毫米。
一公里前的水面比一公里后高五毫米，人不用设备肯定看不出这种程度的倾斜。
一个最小的波浪造成的差异都不止这么点。
这在这种尺度上是近似可以忽略不计的差异。
就算是将落差集中在一点上，也不过是一个最大高度六十厘米的“瀑布”而已。
四大洋本来就是联通的，这瀑布是永远都流不完的。
修建直通运河的时候，如果没有考虑这点落差，也不会影响运河的修建。
更不算是什么致命的问题。
不存在因为这点落差所以无法修建直通运河的逻辑。
影响直通运河建造的直接因素是工程量。
按照王金鹏的计算，这是五亿土方的工程量。
历史上的苏尹士运河开通的时候不过挖了七千万土方。
两者之间出现了七倍的差距。
而且对于美国以外的国家而言，巴拿马运河的重要性比苏尹士低了一个数量级。
巴拿马独立之前，还属于哥伦比亚的时候，哥伦比亚就想要修运河。
它主动邀请美国和泰西重要国家参加，除了美国之外其他国家根本就没理会。
直到法国人修通了苏尹士运河，膨胀了之后才去接了这个茬。
然后美国人就在那边疯狂捣乱，把运河整成了个烂尾工程。
最终美国怂恿巴拿马地区独立，然后从巴拿马手中拿到了建造和使用权。
从西班牙殖民新大陆开始，很多人想了这条运河四百年。
一直到美国完成第二次工业革命，才终于用尽可能廉价的方式建成了。
在八十年代的时候，曾经有计划在巴拿马运河旁边，再修一条直通运河。
三十米的水深，两百米的宽度，一百公里的长度，预计要挖十亿土方。
也许项目本身就是个噱头，也许是因为成本问题，最终不了了之了。
王金鹏确定朱靖垣没有疑问了，就继续说明接下来的下面的方案：
“第二种就是船闸方案。
“尽可能利用现有山谷地形，修建水坝，构建水库，利用水库的水面通行。
“通过多级船闸，连接不同高度的水面，将船只送进水库航行。
“船闸方案之中，获得不同水深的建设要求，会比较明显的影响工程难度。
“目前建议的方案，是船闸宽度三十六米，航道宽度两百米，深度十四米。
“预计工程量两亿土方，同样按照十年的工期计算，需要五万人就能完成。
“如果有十五万工人参加的话，应该只需四到五年就能完工了。
“另外几个不同规格的方案，在工程量和所需人力上略有差异。
“目前各个方面的主要是对两种方案的选择有争议。”
这个船闸方案就是历史上美国采用的方案。
最为节省资金，最为节省时间，工程单独较低的方案。
不过王金鹏的方向虽然与上辈子的美国人一致，但是计划的细节上仍然有明显差异。
就算是王金鹏列进文件的最低标准，也仍然比美国实施方案规格要高。
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